客户构成方面，神舟百万级客户成为公司收入来历主体，神舟100万以上大客户创收奉献占比超67%，500万以上大客户单体创收增速超17%，值得注意的是，公司500万以上大客户创收占公司经营收入份额近50%。
不过在最近的财报会议上，号号航马斯克表明，虽然公司没有100%确认，但依据现在的评价，HW4硬件的才能是HW3的数倍，更简单完成主动驾驭功用。不过，乘组主动驾驭技能的遍及仍面对许多应战，包含技能老练度、法律法规、社会承受度等方面的问题。
通用轿车在世博会建立的Futurama的模拟城市展厅，选定提出对1960s的智能交通想象，选定模拟城市中，有一个专职的交通管理中心，城市中运转着322辆装备了独立声响体系的车辆，一切的路途与交叉口都依照新的交通环境进行了规划，其间最为共同的是提出了主动高速公路(AutomatedHighwaySystem，AHS)的概念，这是现在智能轿车、智能交通最早的雏形。本年3月，练习美国同意了Waymo在旧金山和洛杉矶的扩区方案，新增运营面积超越1200平方公里。与此一起，神舟在苹果宣告抛弃发布电动轿车方案的六个月之后，事态又有了新的展开。
估计到2025年，号号航美国路途上将有350万辆主动驾驭轿车，到2030年这一数字将增至450万辆。特斯拉：乘组特斯拉的主动驾驭技能一直是其中心竞赛力之一，也是出资者和顾客重视的焦点。
从人工智能的科技竞赛上看，选定本年以来，随同人工智能(AI)技能的迅猛迭代，主动驾驭相关产业链也日臻老练。
在最近美国加利福尼亚州举行的特斯拉发布会上，练习马斯克盛大宣告了一项严重规划：练习估计于2025年在美国两个州首先启用无人监督的彻底主动驾驭功用，进一步引领轿车职业向智能化跨进。从云端的大模型，神舟跟着它的学习材料越多，机器学习的推理越多，也有越来越多小模型，能处理越来越多作业，这两个打开是同步进行的。
第三，号号航曩昔30年间，号号航高通和我国移动通讯工业链是同生共长的，这其间就包含手机这个单品体量最大的品类，没有我国工业链的快速打开，就不会有高通今日的成功。略微回忆一下前史，乘组这其实是高通第2次做自研的CPU，乘组从前咱们用Arm架构时也做过自研，但由于跟Arm公版的提高并不显着，所今后来抛弃了自研又回到了比较通用的公版。
从最早的无线衔接，选定到智能网联，再到智能化年代应运而生的智能座舱，高通在轿车范畴现已深耕多年。由于这是一个工业，练习像有的厂商说，练习不必端侧AI，彻底赖5G或许Wi-Fi衔接;而有的厂商说，我彻底用云端的那也是AI，所以不同的施行办法或许做不同的事。
